贸易常见的条款中，最多见的贸易方式就是一般贸易，一般贸易中价格条款里最多的就应该是FOB和CIF了。

90年代中期以前，每次广交会召开，国家就明文要求1）尽量用L/C 2）必须是CIF。

随着我国外贸的发展，目前的类似硬性条款已经不存在了，FOB成交的越来越多，占总成交合同中90%状态。但是所有的外贸人是不是发现和了解了FOB的危险呢？

1）FOB导致中国在国际运输价格的控制力度越来越微弱。

由于中国出口多数为FOB，运输的问题自然就由国外买方负责，看似是中国出口贸易人省了时间，也少了很多的麻烦和责任。但是也同时导致，几乎所有的CARRIER不再CARE中国出口人的利益。对出口方，胡乱收费，随意抬价。

THC就是CARRIER对中国出口人乱收费的明显例子，THC应该是含到海运费当中，可是以各大国外CARRIER为首的乱收费一直延续，3年里，中国外贸人为此费用就多付出了近5亿人民币。当然还有其他变换名目的各类收费，什么文件费、AMS、各类附加费等等。而且是名目越来越多，甚至到了CARRIER想怎么收就怎么收的程度。

更为槽糕的是，由于中国出口方一直放弃对运输的控制权，自然而然出现的CIF中海运费的价格偏高，CARRIER很不给中国人价格的优惠。毕竟中国外贸人带给他们的货源太少了。

2）钱货两空

FOB的方式下，运输的承运是国外指定的代理人或CARRIER，出口人货物交到买方指定公司的手里后，风险巨大，如履薄冰。几乎每天，在中国都有中国出口人还拿着正本提单，可是货物已经让买放从国外提走，货款一分未收到的情况。卖方找到了交接的运输代理人，不是那个公司改头换面已经找不到，就是货运公司责任一推，说是其国外货运代理公司的问题，与他无关。

中国人本应正当能追究的责任无处追究，无门上告。中国法律面对于境外公司和跨国骗子门，有力的制裁也只能是有些无能为力。

3）祖国收入的损失

大量的货物都是FOB了，使得国家运输的业务，全流到了国外公司，运输费用收款全部到了国外公司的帐号上，运输业的收入和税收明显损失。

保险业更是一样，本来可以由中国保险公司取得的利润，也一起都送给了外国人。

行业的损失使得，国内从业的环境、从业人员的素质等等行业问题，因为缺乏财力而发展缓慢。

虽看上去省了一时的事情，其实中国出口外贸根本没占什么便宜，而且贸易的风险开始无形中增加，对应的运输成本还再不停的提高。

FOB，让这些问题恶性循环，越来越严重！

针对此情况，楼主呼吁所有的中国外贸人、货运代理人、承运人提高警惕，增强实力，作为中国人为国家，为民族产业，为个人利益而共同努力，改变此状态。

1）作为运输代理人和有船承运人

请增强服务质量，搭建国际广阔的代理合作平台，使的进出口公司将产品运到世界各地变的简单、快捷。货物运输的效率、安全性更有所保障。

另外合理降低成本，加强业务素质的提高，才能使得从利益上，外贸公司CIF成本比较FOB有所降低。

特别是某些非个人的有船承运公司，不要把精神都用到如何骗取国家银行的贷款上，认真的改善一下业务水平，别再浪费国家的财产，造了越来越多的船后，却没有货源。赔国家的钱后带来所谓的垃圾货源，用有技巧的数字报表来糊弄银行和自己。

2）作为外贸公司

规避FOB的风险，特别是指定货运代理公司的FOB货物的风险。尽可能的将FOB改成CIF。

尽量不和不知底细的指定代理公司，随便交接货物。

3）建议国家相关的职能部门和各类行业协会。

充分发挥职能作用，通过各类行业的政策，改变出口外贸的被动局面。

信息来源：福步外贸论坛